Ciekawy, nowoczesny wygląd miejsca pracy kierowcy, dobry dostęp do poszczególnych elementów sterowania. Dużą zaletą jest możliwość konfiguracji prezentowanych na MVP informacji oraz działania przełączników i włączników zgodnie z życzeniem klienta. Zaletą jest również możliwość integracji z dodatkowymi systemami, występującymi w autobusach miejskich (np. panel sterujący systemu informacji pasażerskiej, monitoringu, nawigacji itp.).

Dotychczasowe statystyki prowadzone na wozidłach, u siebie w firmie, pokazały nam korzyści wynikające z zastosowania systemu CPC, przekładające się na konkretne oszczędności - o czym informowali nas nasi klienci. W związku z tym, w naszym nowym projekcie , jakim jest wspomniany Biełaz, zdecydowaliśmy się również zastosować sprawdzony już system do pomiaru ciśnienia i temperatury opon - dodatkowo ze zwizualizowaną już sylwetką pojazdu. Pracę operatora dodatkowo wspomagać ma system pełnego podglądu wokół pojazdu Systemy, jakie wdrożyła u nas firma Drabpol jak najbardziej spełniły nasze oczekiwania..

Istotą zbiórki odpadów komunalnych jest wykonywanie usługi w terenie znacznie zurbanizowanym. Kierowanie pojazdem bezpylnym (popularnie nazywanym śmieciarką) o dmc 26 000 kg, którego gabaryty w znacznym stopniu ograniczają pole widzenia wymaga od kierowców nieustannej koncentracji. Typowe warunki pracy kierowcy śmieciarki to wąskie drogi osiedlowe, zastawione dojazdy do punktów odbioru odpadów (parkowanie pojazdów osobowych w miejscach utrudniających wykonanie usługi), znaczny ruch pieszych w pobliżu wykonywania manewrów, w tym manewru cofania. Usługi są realizowane także na terenie szkół, przedszkoli, marketów, instytucji użytku publicznego. Podejmując decyzję o zastosowaniu systemu ProViu Continental VDO przede wszystkim mieliśmy na celu poprawę bezpieczeństwa, tak dla naszych pracowników, jak i dla osób postronnych. Dzięki temu poprawił się również komfort pracy kierowcy. Ponadto, na podjętą decyzję miała wpływ również możliwość nagrywania obrazu prezentowanego w czasie rzeczywistym na monitorze w kabinie pojazdu. Stosując system mamy nadzieję, że zmniejszy się także szkodowość, co w pewnej perspektywie wpłynie na niższe składki z tytułu ubezpieczenia.

Nasze mobilne laboratorium wykonuje pomiary emisji zanieczyszczeń do środowiska w bardzo zróżnicowanych warunkach – zarówno w małych, jak i dużych zakładach przemysłowych oraz na wielu różnych instalacjach, w których wąskie uliczki, słupki, barierki, hydranty i inne trudno dostępne miejsca są na porządku dziennym. Poszukiwaliśmy więc systemu, który zapewni nam pełen podgląd wokół naszego pojazdu i to z każdej strony, a co za tym idzie umożliwi bezkolizyjny dojazd do instalacji. Z tego też powodu zdecydowaliśmy się na montaż systemu ProViu 360, który to zapewnia nam szybsze i bezpieczniejsze manewrowanie oraz parkowania w trudno dostępnych miejscach, a co za tym idzie przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa samej jazdy oraz zmniejszenia ryzyka występowania różnorakich kolizji. Poza tym kierowca widzi kompletne otoczenie swojego pojazdu – bez martwych punktów. Muszę przyznać, że zamontowany system w zupełności spełnia nasze oczekiwania, dlatego też jesteśmy w pełni zadowoleni z zakupu kamer ProViu i polecamy go wszystkim, którzy mają podobne problemy z dojazdem i manewrowaniem w trudno dostępnych miejscach.

Bardzo się cieszymy, że na rynku polskim są takie firmy jak Drabpol. Prędzej czy później, aby istnieć na rynku każdy producent będzie wprowadzać wyświetlacze, a nas cieszy fakt, że dostaliśmy gotowe już rozwiązanie, które działa i jest w pełni kompatybilne z programem, który od lat rozwijam i unifikuję na wszystkie sposoby. W DMUX-ie dotychczas zmuszeni byliśmy stosować wiele Menu. Teraz dzięki zastosowaniu wyświetlacza MVP o znacznie lepszej rozdzielczości, ilość Menu dla kierowcy zmniejszona została do absolutnego minimum. Wiąże się to z bezpieczeństwem i oczywiście ergonomią pracy kierowcy. Docelowo od przyszłego roku w standardzie wszystkie autobusy chcemy wyposażyć w MVP, a dzięki firmie Drabpol możemy skoncentrować się nad innymi aspektami technicznymi i np. pokłonić się nad integracją z napędami elektrycznymi. Jesteśmy pewni swojego oprogramowania pisanego od kilkunastu lat i nie musimy koncentrować się nad nowym kodem maszynowym do obsługi pojazdu.